当前位置：在专用车里，雨刮器也是一个更换得比较勤的一个汽车配件，一般半年或者一年更换一次。因为雨刮是用胶条来刮拭玻璃的，胶条主要成分就是橡胶，通过硫化处理、添加各种填充、抗老化的添加剂做成基底，再经过氯化处理，表面喷上一层涂层就完成了。现在的雨刮以天然橡胶为主，有些会混入一些三元乙丙橡胶、或者氯丁橡胶混合制成。胶条在日常雨刮的使用过程中，风吹日晒，刮拭摩擦，久而久之，就会变硬、龟裂，这是正常的老化现象，使用时间不长，所以就会需要定期更换雨刮。
雨刮在唇部都会有一层特殊的保护涂层，这层涂层性能直接影响到雨刮器的刮净度。
市面常见的雨刮涂层有石墨、特氟龙、二硫化钼。石墨涂层的雨刮静音效果还可以，但是，过一阵子就开始出现刮不干净，异响的情况。因为一般新雨刮石墨涂层3个月后就会脱离。
在常温下石墨的摩擦系数基本保持在0.2左右，而特氟龙在负载滑动时，摩擦系数在 0.05～0.15 之间。摩擦系数越低，附着能力好，雨刮噪音小，可以提高雨刮的刮净度、润滑性、耐久性及使用寿命。
常见的雨刮分为有骨和无骨。有骨雨刮，它是由卡扣、刮片架、钢片条和胶条组成的，刮片架上一般有6个支点。刮的时候主要靠这几个点来提供支撑力。那这个刮片架其实就是所谓的“骨”，而且整个架很硬，一节节的就像骨头一样。
无骨雨刮，它是由卡口、导流板、边缘保护盖、胶条和钢片组成的。刮的时候整根刮条都是贴在玻璃上的。所以整根雨刮都能提供支撑力。整根雨刮都是软的，就像没骨头一样。
有骨雨刮设计看着更复杂，而且大部分都是铁制的，比较重。无骨雨刮就简单多了，完整的一条，更轻也更有弹性。
湖南大学晏然的硕士论文《汽车雨刮系统的设计及优化》中提到过，无骨雨刮比有骨雨刮重量减轻了60%、它结构中的钢条可以让整体压力分布更均匀，刷得更干净、而且在高速性能和风噪性能上也是更好的。
其实雨刮工作的时候并不是把玻璃上的雨水全部刮掉，而是把玻璃表面的雨水抹平，形成均一的水膜层。所以雨刮受力越均匀，水膜层也就越平整，自然看着也就更干净。
而有骨雨刮因为受力不均匀，相比较无骨雨刮就刮的没那么干净了。
同时受力不均匀还会导致雨刮异响。这是因为几个支撑点上压力过大，导致胶条的涂层会更容易损耗，脱落。一旦雨刮胶条表面涂层脱落就会导致异响。
有骨雨刮还有个问题，就是它骨架都是裸露出来的，风吹日晒更容易生锈，导致异响、卡顿的情况。
无骨雨刮不仅刮的更干净，表面涂层也不容易脱落，自然也不容易有异响。
同时一般无骨刮片都有导流板，也叫防浮翼，能够满足车辆在高速时候刮水不发飘，跳刷，开高速的时候也更安全。因为这个设计，风越大它受到风的压力，雨刮反而在能够在玻璃上贴得更牢。
无骨雨刮只有中间钢片是金属，而且一般都加了电镀层，它的防锈性、耐腐蚀性也是更强的。
总结：
所以想要刮的干净，没有异响，同时又想用得更久，无骨雨刮是更好的选择。因为无骨雨刮没有金属框架，雨刮的整体刚性、强度都是由中间的钢片决定的，同时也直接影响雨刮的性能的。所以我们选雨刮的时候，中间的弹片一定要选择高碳钢，特氟龙涂层橡胶，因为高碳钢强度和硬度都较高，而且耐磨性也更好。
